Siden dette år, Kinas udenrigshandel import og eksport opretholde vækst, men den vedvarende høje temperatur af shipping priser, til udenrigshandel virksomheder bragte ikke lille pres, ikke længe siden fra en historisk høj ned, men med genopretning af produktion og forbrug i sydøst Asien er nu ved at varme op igen.
Stigende efterspørgsel har fået fragtpriserne til at skyde i vejret i Sydøstasien
Chen Yang, en speditør i Ningbo, Zhejiang-provinsen, booker forsendelsesplads i Sydøstasien.Den pludselige stigning i fragtpriserne i Sydøstasien har gjort ham meget bekymret.Så vidt han ved, er forsendelsesrummet i Sydøstasien meget varmt og anspændt nu, og fragtprisen er også steget relativt meget.For nylig løber de høje kasser op på tre eller fire tusinde dollars, og Thailand er omkring 3400 dollars.
Chen Yang, general manager for et internationalt logistikselskab, LTD i Ningbo, Zhejiang-provinsen, sagde: Fragtraterne i Vietnam og Thailand, inklusive nogle havne i Indonesien og Malaysia, er generelt steget til mere end $3.000.Før epidemien var fragtprisen kun $200 til $300.Under epidemien nåede den op på mere end $1.000.Den højeste pris var mere end $2.000 omkring forårsfestivalen i 2021, og den nuværende pris burde være den højeste siden epidemien.
Ifølge Ningbo Shipping Exchange steg fragtindekset Thai-Vietnam 72,2 procent måned-til-måned i november, mens fragtindekset Singapore-Malaysia steg 9,8 procent måned-til-måned i den seneste uge.Industrieksperter siger, at genoptagelsen af arbejdet i Sydøstasien har øget efterspørgslen og øget fragtraterne mere end forventet.Sydøstasiens skyrocketing fragtpriser på samme tid, lige før feberen i Kina og USA for nylig viste sig et lille opsving.Shanghai Export containerfragtindekset, som afspejler spotfragtrater, stod på 4.727,06 den 3. december, en stigning på 125,09 fra en uge tidligere.
Yan Hai, chefanalytiker i Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.: Det kan tage omkring to uger at foretage en endelig vurdering af den endelige virkning af en Omicron-variantvirus, uanset om det er på oversøiske terminaler eller en potentiel blokade forårsaget af det nye udbrud.
Tidligere var containeromsætning, langsom tilbagestrømning og "svært at få en sag" en af årsagerne til høje søfragtrater.Hvordan har situationen ændret sig, og hvad er de nye problemer?
Ved containerterminalen i Yantian Port i Shenzhen ligger containerskibe til kaj ved næsten hver kaj, og hele terminalen kører for fuld kapacitet.Journalister fandt, at i Yantian havn logistik på det lille program, oktober også lejlighedsvis tom kasse mangel tips, i november har ingen.
Indlægstid: 10. december 2021